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¿En qué consiste el proyecto?
El Juárez Express TRAM propone conectar los aeropuertos de Ciudad Juárez, México, y El Paso, Texas, mediante un tren elevado de aproximadamente 23 kilómetros de longitud. El proyecto contempla una estación migratoria en el Puente Internacional de las Américas (Puente Libre), lo que permitiría integrar ambos aeropuertos en un solo sistema de transporte.
 

¿Qué beneficios tiene unir dos aeropuertos?
La conexión permitiría que ambos aeropuertos operen como un solo nodo aéreo binacional, sumando las redes de destinos de México y Estados Unidos y ampliando las opciones de conectividad para los viajeros.
 

¿Qué rutas aéreas se incluirían?
La propuesta considera integrar aproximadamente 19 rutas hacia las principales ciudades de Estados Unidos y 9 rutas hacia las principales ciudades de México.

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¿Qué ventajas en tiempo de vuelo se pueden lograr?
La región Juárez–El Paso se encuentra en una ubicación estratégica, cercana al centro geográfico de ambos países. Esto permite que la mayoría de los principales destinos nacionales se encuentren a una distancia de vuelo de entre dos y tres horas.

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¿Cómo cambiaría la movilidad aérea entre ambos países?
Los pasajeros podrían cruzar la frontera por vía terrestre utilizando el tren y posteriormente abordar vuelos nacionales desde el aeropuerto del país correspondiente. De esta manera, muchos viajes que hoy requieren un vuelo internacional podrían realizarse mediante dos vuelos domésticos conectados por el sistema TRAM.

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¿Qué ventajas tienen los vuelos domésticos frente a los internacionales?
Los vuelos internacionales generalmente implican mayores tiempos de espera, controles migratorios y aduanales más estrictos, requisitos documentales adicionales, menor frecuencia de vuelos y tarifas más elevadas.

En cambio, los vuelos domésticos suelen ofrecer:

• Menores tiempos de espera.

• Tarifas más accesibles.

• Mayor número de frecuencias y destinos.

• Procesos de documentación más sencillos.

• Mayor flexibilidad para los viajeros.
   

¿Cuánto costaría la construcción y puesta en marcha del proyecto?
Se estima una inversión aproximada de 400 millones de dólares para la construcción y el inicio de operaciones del sistema.

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¿Quiénes utilizarían el servicio?
Principalmente viajeros que actualmente realizan vuelos internacionales entre México y Estados Unidos y que podrían beneficiarse de una combinación de vuelos domésticos mediante el uso del TRAM.

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¿Cuántos pasajeros se estima que utilizarían el sistema?
La estimación inicial es de aproximadamente 1.56 millones de pasajeros por año, equivalente a cerca del 4 % del flujo anual de viajeros entre México y Estados Unidos.

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¿Quién financiaría la construcción?
La inversión sería realizada por inversionistas privados y fondos de inversión.

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¿Cómo se recuperaría la inversión?
Se estima una tarifa aproximada de 40 dólares por pasajero por el uso del servicio.

Con una demanda estimada de 1.56 millones de pasajeros al año, esto representaría ingresos cercanos a 62.4 millones de dólares anuales.

Con estas proyecciones, el periodo estimado de recuperación de la inversión sería de entre 5 y 7 años.

 

¿Los gobiernos financiarían la construcción?
Los gobiernos NO financiarían el proyecto

La inversión en infraestructura, trenes, estaciones, sistemas y equipamiento correspondería a la iniciativa privada.

Los gobiernos participarían mediante:

• otorgamiento de permisos y concesiones;

• adecuaciones regulatorias;

• coordinación binacional;

• modificaciones necesarias en infraestructura pública y servicios.
   

¿Cuánto tiempo tomaría desarrollar un proyecto de esta magnitud?
Desde la etapa de planeación hasta el inicio de operaciones, un proyecto de estas características podría requerir entre 6 y 10 años.

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¿Cuáles serían las etapas del proyecto?

Una posible ruta de desarrollo sería:

• 2 años: difusión del proyecto e información a la población.

• 1 año: proceso de consulta y obtención de aceptación social.

• 1 año: consolidación del compromiso de los gobiernos locales de Ciudad Juárez y El Paso.

• 2 años: gestión ante autoridades estatales y federales de ambos países para obtener autorizaciones, concesiones y acuerdos de largo plazo.

• 1 año: integración del esquema financiero y compromiso de los inversionistas.

• 1 año: construcción del sistema.

Estos tiempos son únicamente una referencia y podrían modificarse conforme avance el proyecto.
 

¿Qué beneficios tendría la región Juárez–El Paso?
La creación de un nodo aéreo binacional podría:

• aumentar la competitividad regional;

• atraer empresas y corporativos;

• generar empleos de mayor especialización;

• impulsar el turismo médico;

• fortalecer la organización de congresos y exposiciones internacionales;

• promover nuevas oportunidades de desarrollo económico.
   

¿Están preparados los aeropuertos para recibir un incremento de 1.56 millones de pasajeros al año?
Sería necesario ampliar la capacidad de ambos aeropuertos.

Actualmente:

• El aeropuerto de Ciudad Juárez tiene una capacidad aproximada de 2 millones de pasajeros anuales, por lo que requeriría prácticamente duplicarla.

• El aeropuerto de El Paso tiene una capacidad cercana a 4 millones de pasajeros anuales y requeriría incrementarla en aproximadamente un 50 %.

Además, ambos aeropuertos tendrían que adaptarse para integrarse con las estaciones del tren elevado.

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¿Quién impulsa este proyecto?
La propuesta ha sido desarrollada por Desarrollo Económico del Norte A.C. (DENAC).